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利用压缩空气为汽车提供动力汽车吸空气就能跑试压泵

2019-12-04 11:48:22  燕山机械网

根据四年前的央视报道,空气动力汽车不使用汽油、柴油等能源,而是利用压缩空气为汽车提供动力。日前,该技术的发明者咸宁祥天能源控股集团有限公司(以下简称咸宁祥天)总裁、法人代表周登华回应称,目前,该技术因为缺少资金尚未投产,公司计划登陆纳斯达克寻求融资。

消息一传开,引起不少网友热议。

“从理论上看,空气动力汽车是可行的。但是这项技术成熟度太低,也没有产业链配套,市场还没有成形。”一位长安汽车动力研究院的工程师向《每日经济新闻》记者分析称,与电动汽车、燃料电池汽车相比,空气动力汽车并没有优势,只是一个小众的偏门技术,未来应用希望比较渺茫。

汽车“吸空气”就能跑?

“空气动力汽车的原理就是利用高压空气,带动发动机做功,使用成本比较低。汽车可依靠电能充气并储存,在行驶过程中也可以补气。”周登华表示。

记者了解到,空气动力汽车分为两种:一种是将压缩空气作为唯一动力来源;另一种则是空气混合动力,发动机仍然存在,压缩空气只作为一种辅助手段。

咸宁祥天发明的空气动力汽车采用的是第一种模式,即压缩空气作为唯一动力来源。车辆本身并不具备压缩空气的功能,需要通过传统能源来压缩空气,将其加入车辆装备的高压气罐中,经过压缩空气—发动机—发电机—电动机这一系列流程推动车辆前进。

“能量经过多环节转化损失较大,因此效率比较低。在结构上,车辆需要搭载一个高压气罐,而且还需要一整套复杂的辅助装置,包括从高压到低压的解压装置、热管理、空气净化、NVH降噪等。”在上述长安汽车工程师看来,作为非主流的动力总成系统,空气动力汽车产业化的成本会非常高。

据了解,目前压缩空气的能量密度很低,还不足汽油的十分之一。这就意味着,如果要达到和汽油车同样的续航里程,空气动力汽车搭载的高压气罐容积至少是汽油箱的十倍。

实际上,法国工程师Gury Negre曾研发出一款空气动力车AirPod。这是一款重约700kg的小车,车上装有容量为300L的高压气罐,可供AirPod行驶120千米。要知道,一辆排量为1.3L的汽车油箱容积也只有50L——60L。

除了空气动力汽车,空气混合动力汽车量产也非常困难。在2013年日内瓦车展上,PSA集团曾展示了一台搭载Hybird Air空气混合动力系统的雪铁龙C3。PSA集团当时宣称,这套空气混合动力系统将会在2016年正式量产,但时至今日,PSA还未有相关量产车型上市。

曾经登上“老赖名单”

咸宁祥天发明的空气动力发动机不但在技术上难以量产,而且还涉嫌以传销方式来募集资金。

记者查阅咸宁祥天官网发现,咸宁祥天简称为“祥天控股(集团)有限公司”。记者在天眼查上却发现,祥天控股(集团)有限公司(以下简称祥天控股)确实存在,其成立于2010年,法人代表和实际控股人为周剑,该公司曾是一家房地产开发公司,几经更改定为现名。

天眼查显示,祥天控股共涉及107起法律诉讼。值得注意的是,祥天控股原副总裁蔡永清曾因组织、领导传销活动,以传销模式募集资金而被判处有期徒刑一年零八个月。

中国裁判文书网发布的一则《内蒙古自治区赤峰市中级人民法院刑事裁定书》信息显示,蔡永清以祥天公司名义出台了以”祥天集团”的空气动力项目即将在美国纳斯达克主板上市,向投资者配发原始股权的方式,依据投资额度及上、下线关系将传销人员组成层级,实行双区双轨制、多层级奖金分配制度和团队计酬的奖励方式的传销运作模式。

此外,在中国被执行信息公开网上,祥天控股于2016年因失信被执行10次,在最高人民法院的“老赖名单”上呆了近三年。

然而,记者发现被执行人祥天控股的组织代码为55737021-X,这与咸宁祥天的组织代码并不一致。有意思的是,两家公司均为周剑和周登荣所有,且周剑都是绝对控股人,而周登荣也曾因传销被法院判决。

值得注意的是,祥天控股于2016年因失信被执行,同年,周剑和周登荣又成立了咸宁祥天,继续兜售“空气动力发动机”项目,并扬言将登陆美国纳斯达克上市融资,这与祥天控股原副总裁蔡永清等人的宣传手段如出一辙。

对此,记者分别致电这两家公司,但截止发稿前,对方电话均为无人接听状态。

5月29日,湖北咸宁。关于“空气动力汽车”引发的质疑和争议,祥天能源公司总裁回应澎湃新闻:这一技术市场肯定好,但目前没有资金,没有投产,正准备在美国上市。

2 国内对于空气动力车的研究开始较晚,投入产品试验阶段的更是少之又少,国人对空气动力车的热情主要“归功”于央视在2015年5月关于翔天空气动力车的报道。

在报道中,翔天集团的工作人员将该公司的空气动力大巴的工作原理描述为“压缩气体进行膨胀获得高压力,然后驱动发动机,再驱动发电机发电推动大巴车前进”,从其工作原理来看,翔天空气动力大巴的动力传导经过了“压缩空气—发动机—发电机—电动机”这一系列流程,要比欧洲MDI(由法国工程师Gury Negre创立)的空气动力车的更加复杂,因此过程中损失的能量也更多。

空气动力车车储气罐特写

3 实际上,除了被央视点名的这家翔天集团在做空气动力汽车外,中国早已有人在琢磨空气动力汽车。

据说该车最快时能有85公里,已经可以像正常汽车一样使用了,但这位发明家对自己还不满意,他在努力将汽车的速度最高时速提高到120公里。而早在2008年这款空气动力汽车就拿到了国家专利。

或许大家会认为这是哪个科学家研究出来的,其实不是,它的发明者是一位拥有600多个发明,手握180多项发明专利的山东农民侯胜春。

4 有人说空气动力汽车不像加水就可以跑的水氢发动机那么假,是有科学依据的。空气动力车被传得神乎其神,听起来人类就要摆脱矿石燃料时代了,那么空气动力车真的只用空气就可以跑下去吗?

空气动力车,全称压缩空气动力汽车,是一种使用高压压缩空气为动力源,空气为介质,运行时将高压压缩空气存储的空气能转化为其他形式的能量驱动的汽车。空气动力车的研究最早始于法国,1991年,法国工程师Gury Negre获得了压缩空气动力发动机的专利,其工作原理是利用车上储存的高压压缩空气驱动发动机缸体内的活塞运动进而驱动汽车前进,这是最接近真正意义上的空气动力车。

空气压缩机工作原理图,它需要电力驱动

不过无论是MDI的空气动力车,还是翔天空气动力车,都无法摆脱能量守恒定律,因为它们本身并不具备制造压缩空气的能力。以MDI研制的AIR POD为例,它在车上设置有一个压缩容量为300L的压缩空气罐,罐体由钢材制成,罐内储存的30MPa的压缩空气可供AIR POD行驶120千米,双缸版的最大速度可以达到80km/h。

2009年日内瓦车展上的AIR POD

根据中国汽车技术研究中心专家高海洋的计算,电机和机械按照90%效率,从大气中制取30MPa、300L的压缩空气所实际消耗能量69.37MJ。而这些气瓶中压缩空气总的可用能中只有18MJ真正用来膨胀作功,为汽车提供动能,能量利用率为25.95%,罐内剩余气体仍可利用的能量为9.6%,损失能量为64.45%。若将电厂获得电力的效率考虑在内,则损失比例还会更大。即便实现膨胀比可变,气瓶实际能量利用率最大也只有37%。

不过,这是通过等温膨胀实现的能源利用率,翔天集团的操作骚就骚在他们介绍说压缩气体经过加热之后得到了1224倍的膨胀压力。

分析到这里,以小编的能力,已经无法继续下去了,因为如何把压缩气体加热获得1224倍膨胀压力是祥天整个空气动力汽车最核心的技术,我们没法获取详细信息。但从没有一家正经车厂跟风研究空气动力汽车,就可以知道,其中必然还有很多隐藏的问题在其中。

有懂得,请在文后留言分析!

5 不过,需要说明的是,在车载压缩气体耗尽之前,空气动力车必须前往就近的压缩空气站充气,而压缩空气需要消耗电能,电能又来源于核电站、火电站、水电站等,因此从本质上讲,空气动力车还是无法摆脱传统能源,而且,通过压缩机制备压缩空气是一个很低效的过程。

所以,我们需要对空气动力车有一个清晰的认识,在现阶段,空气动力车是无法摆脱传统能源的,这也就导致即便空气动力汽车能上路,除了可能存在的能源浪费之外,为了获得压缩空气,还会造成更大程度的环境污染。

不知道这位总裁是不是真的要赴美上市,能不能吸引到投资呢?

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